Дороги водительской карьеры

Как устроиться водителем-дальнобойщиком в США?

Работа водителя грузовика в США без преувеличения стала одной из самых нужных и востребованных. Это не пустые слова – стоит лишь обратить внимание, сколько крупногабаритного транспорта мчит по дорогам Америки со всевозможными товарами. Михаил Сава, управляющий компании Golden Eagle Logistics, купил свой первый грузовик в 2010 году и сам сел за его баранку. Трудно поверить, но меньше чем за семь лет этот единственный трак превратился в большую компанию по грузоперевозкам, главный офис которой находится в Чикаго, а грузы развозятся по всем пятидесяти штатам Америки. Сегодня Михаил приглашает к себе на работу и рассказывает о ней.

– Михаил, в связи с чем вам требуются водители грузовиков?

– Дело в том, что наша компания серьёзно расширяется. Сейчас у нас шестьдесят машин, но до конца года мы планируем увеличить их число в два раза и довести до ста двадцати. Мы почувствовали, что набрались достаточно опыта, что вся наша команда может справиться с объемом в два раза больше. Это, с одной стороны, некоторый вызов, но опыт позволяет делать многое. Так как я сам начинал водителем, то знаю это дело от и до, всё до мелочей. 

– Нам часто пишут из стран СНГ, что хотели бы найти работу водителя-дальнобойщика в США. Реально ли это?

– Это реально в двух случаях: если у них либо будет гринкарта, либо поданы документы на политическое убежище. Таковы требования законов. Во втором случае человеку дается разрешение на работу, и он может пойти учиться на коммерческие водительские права CDL. Обучение моет занять до трёх месяцев.  

– Кого вы приглашаете на работу?

– Мы приглашаем два типа соискателей: во-первых, это водители, а во-вторых, дальнобойщики-владельцы грузовиков (owner-operators). Владельцам траков очень выгодно работать с нами: они берут определённую часть грузов, им предоставляются все услуги по нахождению заказчиков. Просто все эти переговоры, заключение договоров – это очень серьёзная сторона работы, она отнимает много времени, поэтому самостоятельно заниматься абсолютно всеми вопросами – и заказами, и страховками, и ремонтами, и собственно перевозками – очень тяжело, почти нереально. А в данном случае они работают сами на себя на своих машинах под нашим общим брендом Golden Eagle Logistics. Наши диспетчеры занимаются тем, что организуют работу всех водителей. Они говорят на разных языках, контролируют грузы и маршруты, имеют возможность отслеживать нахождение каждого конкретного автомобиля с помощью GPS.

– Значит, отклониться от маршрута куда-нибудь по своим делам не получится?

– Не получится. Но работать ответственно – это для самих водителей значит получать большие преимущества, я дальше объясню почему. Конечно же, мы ценим хороших сотрудников, потому что они создают лицо нашей компании, репутацию перед клиентами. Всё это надо беречь.

– Какие у вас требования к соискателям работы? 

– Главное, это должен быть надёжный водитель. К верхней планке возраста мы не предъявляем особых требований, у нас работают люди самых разных возрастов. Но минимальный возраст, с которого могут оформить страховку в данной деятельности, это двадцать три года. Опять же, таковы требования законодательства. Отдельно приветствуется навык ремонта и обслуживания грузовиков, образование механика.

– Но как заранее узнать, надёжный ли работник? Нужны ли водителю рекомендации и резюме?

– В нашем деле вместо резюме и рекомендаций выступают так называемые records. Все, кто хочет работать, подписывают две формы и тем самым дают разрешение на проверку их по двум базам. Это водительская база Driving Records и база результатов дорожных проверок Roadside Inspections. Если записи у кандидата хорошие, это говорит о нём положительно. Самое интересное, что результаты инспекций заносятся и в историю водителя, и в историю его компании, но с компании они по прошествии двух лет снимаются, а у водителя остаются на всю жизнь. 

– Что же там такого проверяют, что всю жизнь потом не избавишься от этого?!

– В первую очередь проверяется техническое состояние машины. За него отвечает водитель, и оно должно быть отличным, только тогда он получит хороший результат инспекции. Если не в порядке тормозные колодки (изношены, имеют меньшую толщину, чем требуется, а именно ¼ дюйма) или не горит одна лампочка, это означает сразу запись о нарушении. Она попадает и на счёт водителя, и на счёт компании. Ещё у каждого водителя есть лог-бук, куда он ведёт учёт своего рабочего времени и времени отдыха. Это тоже будут проверять. И если он ехал дольше, чем положено, за это также могут наказать. Нужно соблюдать свой рабочий день: в сутки можно работать одиннадцать часов, но не подряд, то есть через пять с половиной часов сделать остановку на полчаса, пообедать. Ещё три часа в сутки отводится на погрузку, заправку, исправление каких-то мелких неполадок.

– Скажите, а могут ли у вас работать не только опытные водители, но и новички?

– Да, мы принимаем таких кандидатов, более того мы сами предлагаем обучение. После месяца учёбы проводим небольшой экзамен и смотрим, как человек справляется. Если он не готов, отправляем на дополнительное обучение. Пока у нас не появится уверенность в том, что водитель будет ездить безопасно и знать всё, что касается его работы, мы не будем рисковать и выпускать его на дорогу. В Америке за этим дополнительно следят надзорные органы, они регламентируют деятельность компаний-перевозчиков. Когда компания набирает плохих водителей, это обязательно обнаружится, и компанию закроют. А мы же не хотим, чтобы все наши сотрудники потеряли работу! Для начинающих водителей вообще очень важно, в какую компанию они попадут, плохую или хорошую.

– А как проявляет себя плохая компания?

– Уже по обучению понятно, насколько серьёзно фирма подходит к этому вопросу. Учёба должна длиться и месяц, и два, не меньше, чтобы водители прошли достойную подготовку. В индустрии грузоперевозок все зарабатывают хорошо. Компаний, в общем-то, много, но вопрос в том, какие из них хорошие. Попав в ненадёжную компанию, водитель рискует тем, что её просто однажды закроют и ему не выплатят заработанные деньги. 

– Какие у вас требования отдельно к владельцам-операторам? Какие у них должны быть траки, чтобы вы их приняли?

– Сейчас один из главных моментов – это возраст машины. Он должен быть не более десяти лет, потому что приняты такие правила, которые ограничивают загрязнение воздуха выхлопными газами, а машины с соответствующими фильтрами начали выпускаться примерно после 2008 года. Всё больше штатов принимает этот закон. В Калифорнию, например, вы не въедете на грузовике без такого фильтра. Что касается моделей траков, то мы работаем с грузовиками типа flatbed, это платформа-прицеп, на которой перевозятся крупногабаритные грузы, например металл, трубы.

– Должен ли водитель сам грузить эти трубы?

– Сам ни в коем случае не должен, для этого есть специальные люди и оборудование. Но он обязательно следит за процессом и закрепляет груз. А если он решит, что погрузили как-то неправильно, и это может отразиться на его вождении, то он имеет полное право сказать, чтобы всё переделали. Контролируя погрузку, водитель для безопасности должен быть в каске и перчатках. Некоторая физическая активность от него всё-таки требуется, поскольку он закрепляет груз цепями или ремнями, но это хорошо с точки зрения здоровья и многим как раз нравится то, что можно выйти из кабины и размяться. Этим наша работа отличается от работы тех, кто ездит на закрытых фурах. У тех водителей полностью сидячий образ деятельности, и они часто страдают от лишнего веса. 

– Какой уровень знания английского нужен водителю?

– Нужен простой разговорный уровень, чтобы понимать, что ему говорят при погрузке-разгрузке, а также в том случае, если ему будет звонить брокер от компании, у которой мы взяли груз (брокер тоже может узнавать, где груз находится в данный момент). А так у нас работают люди из разных стран бывшего Союза, говорят они на разных языках, им всем вполне комфортно. Для тех, кто приезжает из бывшего СССР, это очень перспективная сфера.

– А какие бонусы кроме зарплаты вы можете предложить своим работникам?

– Есть очень большой и приятный стимул успешного прохождения дорожных инспекций, о которых я говорил. Если результат инспекции хороший, то водитель получает денежную премию. Есть три уровня оценки инспекции: за самый высокий (первый) уровень мы платим водителю премию в пятьсот долларов, за второй уровень триста долларов, за третий – сто пятьдесят. И так за каждый результат. То есть быть дисциплинированным водителем очень выгодно. Также каждый из водителей застрахован. Страховка покрывает расходы на лечение, если на работе у него возникли проблемы со здоровьем. Это касается не только аварий, но и других непредвиденных случаев – допустим, человек повредил себе колено, выйдя из машины для контроля погрузки. Тогда лечение тоже оплачивается.

– Михаил, желаю вам исполнения всех ваших планов и всегда безопасного вождения! 

– Благодарю вас, у нашей компании действительно далеко идущие планы. За короткий период удалось вывести её на серьёзный уровень, и это получилось главным образом благодаря чёткости выполнения всех заказов и внимания к нашим водителям и машинам. Поэтому давайте вместе развивать грузоперевозки, это дело нужное!

Приглашаем на работу в Golden Eagle Logistics!